加速方法

エンジンは電気モーターではないので、
スロットルをガバっと全開にすれば、
最高の加速が得られるというわけでもないです。

理論空燃比というものがあって、
空気とガソリンの質量の比率が14.7：1のときに
一番ガソリンが効率よく燃えます。
ガソリンの比率が高すぎる（混合気が濃い）と、
酸素が少ないということになって、よく燃えませんし、
ガソリンの比率が低い（混合気が薄い）と、
ガソリンが少なくて燃焼パワー不足ということになります。

ということは、エンジンの回転にあった空気とガソリンの量を
うまく調節してあげることで、最も良い状態で
ガソリンを燃焼させて、パワーを得ることができるわけです。
その調節は、スロットルで行います。

例えば、スーパーカブで、停止した状態で、スロットルを
急に全開にすると、急発進できるかといえば、Ｎｏです。
エンジンが止まってしまいます。
それは何故かといえば、エンジンが低回転なのに、空気の通路が
急にパカってあくと、空気の流れる速度が落ちます。
そうなると、ガソリンを噴射する力が落ちます。
で、混合気が薄くなりすぎて、エンジンが止まるのです。
４ストロークでＶＭ型キャブレータを持つ、スーパーカブの宿命です。

ですから、ジワジワッとスロットルを理論空燃比に近づけるような
開け方をして、加速をします。
ガバっとスロットルをあけても、なかなか加速しないときが
あると思います。そういうときは、スピードが落ちないところまで
スロットルを少し戻して、ジワジワっと開け足して行きます。
そうすることで、理論空燃比に近い状態での燃焼が得られ、
いい加速をすることができます。

ちなみに、理論空燃比が一番よいというわけではなく、
その時々の負荷のかかり方、エンジンの回転数にもよるわけで、
その時々で一番いい加速ができるスロットル操作を体で覚えていくために、
いろいろなスロットル操作を実験してみることは
大切というか、楽しいことだと思います。

とにかく、加速しなくなったら、アクセルを少し戻して、
ジワッと開け足してみることから始めます。