今までどうもありがとうございました
さて、ここで私事ではございますが、
このたび、２年間で３万キロ乗ってきた
スーパーカブ５０を降りることとなりました。
このブログは、あと数回は更新しますが、
その後は、これからスーパーカブに乗り始める人の情報ページとして
このまま残して放置することにします。
さて、スーパーカブ５０を降りることとなった経緯ですが、
スーパーカブ５０では、二人乗りできないことと
二段階右折しなければならないことと３０ｋｍ制限があることで、
スーパーカブ９０に乗りたくなって、免許をとることにしたんです。
そのほうが、車の流れにものれて安全だろうという考えでした。
でも、小型限定免許も普通自動二輪（中型）も
教習所の値段が大して変わらなかったので、
普通自動二輪で教習を受けることにしました。
そして、教習所で初めて４００ｃｃに乗りました。
その時のカルチャーショックは語りつくせません。
一言で言うと、４００ｃｃは「軽い」。
重いと思っていたのに、走り始めたら限りなく軽かった。
スーパーカブ５０は流れに乗ろうとすれば、
必死な加速になってしまいます。
でも、ぼくはそんなスーパーカブが好きでした。
いつも必死で、限界ギリギリなのに、
やっぱり壊れないやつでした。
ちゃんと整備さえしていれば壊れないから、
いつも安心して命を預けて乗っていることができました。
でも、
でも、でも、
現代では、５０ｃｃを取り囲む交通環境はよろしくなく、
スーパーカブは壊れなくとも、自分が壊れてしまったり、
逆に突然の出費がかかってしまうスリルがありました。
だから９０ｃｃのスーパーカブがベストかなと。
でも、
でも、でも、
そうなんです。ぼくは小さなころから
ジェットコースターが好きでした。
ということで、４００ｃｃに乗ってきます。
そして、スピードに疲れたら、スーパーカブ９０に戻ってこようと思ってます。
ホンダのスーパーカブは素晴らしいバイクだと思います。
バイクの基本的な構造をもっていて、
乗ることだけではなく、特に整備することに関して
毎日毎日いろいろスーパーカブから教えてもらいました。
乗るのもうまくなってくると、どんどん走ることが楽しくなってきて、
いろんなことがやりたくなってきます。
そして、普段の脚としては、こんなに便利で楽しくて
コストパフォーマンスの高い乗り物はないと思います。
４００ｃｃには、そこまでの手軽さはないと思います。
ですから手放すのは惜しいのですが、
２台も養えないので、４００ｃｃ一本に絞ります。
今度乗るバイクはホンダのCB400 Super Fourというマシンです。
水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒・400cc
HYPER VTEC SPEC�轡┘鵐献鵑鯏觝椶靴討い泙后�53馬力です。
それでは、これからホンダの最新技術を味わってきます。
このブログのスーパーカブはバイク屋さんに売ります。
あと1週間は、このスーパーカブと一緒に走ることができるので、
タイヤ交換（Ｍ３５）して、チューブもリムバンドも交換して、
ハブダンパーも点火プラグもブレーキシューも交換して、
タペット調整して、オイルフィルタローターも清掃して、
カムチェーンテンショナスプリングも交換して、
各部グリースアップして、エンジンクリーニングや
キャブレータークリーニングや水抜きやフュエルストレーナーの清掃や、
とにかく費用の許す限り、バイクの楽しみを教えてくれた
スーパーカブに感謝の気持ちをこめて
ぼくのできる限り最高の状態にして売ります。
誰が乗るかはわかりませんが、ほとんど休みなく毎日走っていたことと、
整備はバッチリしていたので、エンジンや足回りの調子のよさに驚いてくれて、
楽しんでくれることを願っています。
最後に、いつもこのブログを見て下さっていた約15万人?の方々、
返事はほとんどできませんでしたがメールを下さった方々、
今まで本当にどうもありがとうございました。
このたび、２年間で３万キロ乗ってきた
スーパーカブ５０を降りることとなりました。
このブログは、あと数回は更新しますが、
その後は、これからスーパーカブに乗り始める人の情報ページとして
このまま残して放置することにします。
さて、スーパーカブ５０を降りることとなった経緯ですが、
スーパーカブ５０では、二人乗りできないことと
二段階右折しなければならないことと３０ｋｍ制限があることで、
スーパーカブ９０に乗りたくなって、免許をとることにしたんです。
そのほうが、車の流れにものれて安全だろうという考えでした。
でも、小型限定免許も普通自動二輪（中型）も
教習所の値段が大して変わらなかったので、
普通自動二輪で教習を受けることにしました。
そして、教習所で初めて４００ｃｃに乗りました。
その時のカルチャーショックは語りつくせません。
一言で言うと、４００ｃｃは「軽い」。
重いと思っていたのに、走り始めたら限りなく軽かった。
スーパーカブ５０は流れに乗ろうとすれば、
必死な加速になってしまいます。
でも、ぼくはそんなスーパーカブが好きでした。
いつも必死で、限界ギリギリなのに、
やっぱり壊れないやつでした。
ちゃんと整備さえしていれば壊れないから、
いつも安心して命を預けて乗っていることができました。
でも、
でも、でも、
現代では、５０ｃｃを取り囲む交通環境はよろしくなく、
スーパーカブは壊れなくとも、自分が壊れてしまったり、
逆に突然の出費がかかってしまうスリルがありました。
だから９０ｃｃのスーパーカブがベストかなと。
でも、
でも、でも、
そうなんです。ぼくは小さなころから
ジェットコースターが好きでした。
ということで、４００ｃｃに乗ってきます。
そして、スピードに疲れたら、スーパーカブ９０に戻ってこようと思ってます。
ホンダのスーパーカブは素晴らしいバイクだと思います。
バイクの基本的な構造をもっていて、
乗ることだけではなく、特に整備することに関して
毎日毎日いろいろスーパーカブから教えてもらいました。
乗るのもうまくなってくると、どんどん走ることが楽しくなってきて、
いろんなことがやりたくなってきます。
そして、普段の脚としては、こんなに便利で楽しくて
コストパフォーマンスの高い乗り物はないと思います。
４００ｃｃには、そこまでの手軽さはないと思います。
ですから手放すのは惜しいのですが、
２台も養えないので、４００ｃｃ一本に絞ります。
今度乗るバイクはホンダのCB400 Super Fourというマシンです。
水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒・400cc
HYPER VTEC SPEC�轡┘鵐献鵑鯏觝椶靴討い泙后�53馬力です。
それでは、これからホンダの最新技術を味わってきます。
このブログのスーパーカブはバイク屋さんに売ります。
あと1週間は、このスーパーカブと一緒に走ることができるので、
タイヤ交換（Ｍ３５）して、チューブもリムバンドも交換して、
ハブダンパーも点火プラグもブレーキシューも交換して、
タペット調整して、オイルフィルタローターも清掃して、
カムチェーンテンショナスプリングも交換して、
各部グリースアップして、エンジンクリーニングや
キャブレータークリーニングや水抜きやフュエルストレーナーの清掃や、
とにかく費用の許す限り、バイクの楽しみを教えてくれた
スーパーカブに感謝の気持ちをこめて
ぼくのできる限り最高の状態にして売ります。
誰が乗るかはわかりませんが、ほとんど休みなく毎日走っていたことと、
整備はバッチリしていたので、エンジンや足回りの調子のよさに驚いてくれて、
楽しんでくれることを願っています。
最後に、いつもこのブログを見て下さっていた約15万人?の方々、
返事はほとんどできませんでしたがメールを下さった方々、
今まで本当にどうもありがとうございました。
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