クラッチ点検

クラッチを分解して磨耗をチェックします。
マイクロメーターやノギスを使って計測します。
エンジンとトランスミッションの間で
回転数の違いによる衝撃を吸収する部分でもあるので、
必ず磨耗しているはずです。
磨耗が激しいようなら部品交換となります。

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• クラッチスプリング自由長
  　　　　標準17.3mm　使用限度15.8mm
  
  
• クラッチディスクの厚さ
  　　　　クラッチディスクA
  　　　　　　標準2.52-2.68mm　使用限度2.3mm
  
  　　　　クラッチディスクB
  　　　　　　標準3.32-3.48mm　使用限度3.0mm
  
  
• プライマリドライブギア内径
  　　　　標準21.000-21.021mm　使用限度21.05mm
  
  
• クランクシャフト外径
  　　　　標準16.966-16.984mm　使用限度16.90mm
  
  
• クラッチセンタガイド
  　　　　外径
  　　　　　　標準20.930-20.950mm　使用限度20.90mm
  
  　　　　内径
  　　　　　　標準16.988-17.006mm　使用限度17.04mm
  
  

クラッチスプリング、フリースプリング、
ダンパースプリングを交換すると、
実際のところタッチがかなりダイレクトな感じに変わったので、
2万キロに一回か、1万キロに一回は交換したほうがいいのかもしれません。

また、クラッチウエイトとクラッチプレートＡの擦れる部分4箇所では、
クラッチプレートＡに凹みがみられました。


これは遠心クラッチで、クランクシャフトの回転があがって、
クラッチがつながるときに、クラッチウエイトが動いて
このように擦れるわけですが、ここに凹みがあると、
クラッチディスクがお互い十分押さえつけられていない状態に
なっていく可能性が高いです。
遠心クラッチは、ここの部分が命です。
ここでがんばってくれないと、クラッチが滑りますから。
クラッチプレートＡが磨耗して凹んでいるってことは、
クラッチウエイトのほうが硬いってことなので、
クラッチウエイトの磨耗は少ないです。
だから、クラッチプレートＡの交換だけすればいいのかも。
クラッチプレートを交換するときは、
クラッチディスクも交換する必要があるのですが、
クラッチプレートＡだけの交換でおそらく問題がなさそうです。