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HONDAスーパーカブ50のメンテナンス等に関するブログです。

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空気圧調整

まず、空気圧を何故調整しなければならないかということですが、
その理由は、適正な空気圧の時に、タイヤは十分な性能を発揮できるからです。
適正な空気圧であれば、タイヤは適切な形状を維持できます。
適切な形状であれば、適度な直進性、適度な摩擦、適度なショック吸収性と
いう感じで、簡単にいうと、どれも適度になるということです。

空気圧が低すぎると、ハンドルをとられ、曲がるときもふんばりが効きません。
燃費も悪くなります。
空気圧が高すぎると、摩擦が減るので、直進性はよくなりますが、
ブレーキが効きにくくなります。
曲がるときもスリップしやすくなります。


タイヤ交換をした直後は空気が抜けやすいというのもありますが、
夏前にタイヤ交換をして、夏になると空気圧がやたらと減りました。
夏だから、暑くて空気圧は上がるものだと思っていたけど、
ゴム自体が柔らかくなって伸びやすくなるのか、
抜けやすくなるのか、7月~9月前半にかけて
1週間に10kPaぐらいずつ減りました。
だから、毎週1回は、空気圧調整をしました。
ん~、でもいくらなんでも減りすぎですよね?!
こんなもんなんでしょうか。


メーカー指定は、フロント175kPa、リア200kPaですが、
自分の場合はミディシートで着座位置が純正のシートの場合より
後ろに荷重がかかっていることと、
体重が70kg前後ということで、ちょっと重いのかなと思って、
空気圧は、フロント185kPa、リア215kPaに設定するようにしてみました。
グリップもよく、ハンドルもとられるような感覚もないし、
直進性が増しました。
タイヤもおかしな減り方はしていないので、
自分的には、とてもいい感じ。
余分な走行抵抗もなくなって、燃費もよくなりました。


乗車した時のリアタイヤがつぶれすぎているような気がしたので、
もう少し空気圧をあげても問題なさそうだったことと、
フロントのブレーキをうまく使えるようになってきたので、
冷間でフロント190kPa、リア240kPaに設定してみたら
かなり軽くなりました。
今の自分の体重(73kg:2005.9.1)や着座位置(後ろ目)や積載量に
あってるなーって感じになったので、このままいくことにしました。
計算方法わからなかったので、
間違ってるかもしれませんけど、
一応、自分なりに計算してみたら、
やっぱりこの空気圧が自分には適正だということがわかりました。
ただ、メーカー推奨値より高くすると、適切な形状を
保っていないことになりますから、ゴムの密度が下がり、
空気が抜けやすくなるので、1週間に1回ぐらいといった感じで、
こまめに空気圧を調整する必要があると思います。


気候が変わったと感じた時も、この空気圧を維持するために、
調整が必要だと思います。
冬になっていくと、寒くなるにしたがって、どんどん空気圧が
下がっていきます。こまめに調整が必要です。
それから、昼と夜では、これまた空気圧が違います。
自分の場合は、夜に走ることのほうが多いので、
夜に空気圧調整を行っています。
とは言え、昼との温度差が激しいと、
昼に破裂しちゃうんじゃないかと思って不安になったりします。
そりゃぁ、破裂なんてしないと思いますが。
でも、ゴムが伸びたままで熱い状態だとよくないよなぁとか思い、
このまま乗ってしまうと、さらに空気圧が高くなりそうだったので、
下げましたけど。
冬に、最低気温が5度程度で昼が20度ぐらいの時は、
放置しておいただけで、
朝より昼が30kPaぐらい空気圧が高くなっていました。
5度ごとに10kPaぐらい変化するって感じでしょうか。
ということは、やっぱり昼間に
空気圧を冷間で調整したほうがいいのかもしれません。
空気圧があがりすぎて、ブレーキがロックするのが
一番こわいので、昼間の一番気温が高い時の冷間に
調整をすることにしました。




何故、冷間で空気圧調整をしなければならないのか、
自分なりに考えてみました。
温間で調整したとすると、いつも同じ空気圧にするためには、
こまめに調整をしなければなりません。
しかし、実際は、寒い日もあれば、暖かい日もあり、1日の中でも
気温は大きく変わります。
寒い日には、タイヤも冷えて温まらないから、摩擦が小さくなります。
しかし、空気は冷えて体積は少なくなるので、タイヤが接する面積は
大きくなるので、そこそこの摩擦は維持できます。
暖かい日には、タイヤは温まるのが早いので、摩擦は大きくなります。
しかし、空気は温まり体積は大きくなるので、タイヤが接する面積は
小さくなります。
ということは、冷間で空気圧を調整してあれば、
気温の変化で自動的にグリップが調整されるということになります。
冷間の空気圧+走行後に増える空気圧=走行時の空気圧です。
きっと、その自動グリップ調整機能のために、冷間で空気圧調整を
するようにということと、1ヶ月ごとに空気圧点検をしなさいと
いうことになっているのだと思いました。自信はないですが。


ちょっと違ってました。雨の日は、水はけをよくするために、
多少高めに空気圧を設定したほうがよいらしいです。


結局、空気圧を高くしていたら、タイヤの真ん中の方ばっかり
減ってきて、やたらと減りが早いです。とくにリアタイヤ。


それから、ある本に、ミシュランタイヤは前後問わず200kPaが
いいと書いてあったので、冷間で、前後200kPaで設定することにしました。
実は、空気圧をフロントを200kPaにして、
リアを240kPaで曲がる時に、乾いているマンホールでさえも、
大して倒してもいないのに、リアがすべり気味だったのです。
やっぱり、燃費よりも安全性が第一です。
ちなみに、空気圧を下げても、最高速は変わらないし、
乾いているマンホールですべることもなくなったので、
適切な空気圧のようです。


と思ったら、ミシュランのホームページをみると、
タイヤ単体では、空気圧の設定はないと書いてありました。
リアタイヤは、200kPaだと結構つぶれていましたので、
なんだかなーと思ってたんですよ。
ということで、フロントの200kPaは結構気に入ったので、
リアを230kPaで、純正よりも前後15%上げということで、
様子をみてみます。
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