今までどうもありがとうございました
さて、ここで私事ではございますが、
このたび、２年間で３万キロ乗ってきた
スーパーカブ５０を降りることとなりました。
このブログは、あと数回は更新しますが、
その後は、これからスーパーカブに乗り始める人の情報ページとして
このまま残して放置することにします。
さて、スーパーカブ５０を降りることとなった経緯ですが、
スーパーカブ５０では、二人乗りできないことと
二段階右折しなければならないことと３０ｋｍ制限があることで、
スーパーカブ９０に乗りたくなって、免許をとることにしたんです。
そのほうが、車の流れにものれて安全だろうという考えでした。
でも、小型限定免許も普通自動二輪（中型）も
教習所の値段が大して変わらなかったので、
普通自動二輪で教習を受けることにしました。
そして、教習所で初めて４００ｃｃに乗りました。
その時のカルチャーショックは語りつくせません。
一言で言うと、４００ｃｃは「軽い」。
重いと思っていたのに、走り始めたら限りなく軽かった。
スーパーカブ５０は流れに乗ろうとすれば、
必死な加速になってしまいます。
でも、ぼくはそんなスーパーカブが好きでした。
いつも必死で、限界ギリギリなのに、
やっぱり壊れないやつでした。
ちゃんと整備さえしていれば壊れないから、
いつも安心して命を預けて乗っていることができました。
でも、
でも、でも、
現代では、５０ｃｃを取り囲む交通環境はよろしくなく、
スーパーカブは壊れなくとも、自分が壊れてしまったり、
逆に突然の出費がかかってしまうスリルがありました。
だから９０ｃｃのスーパーカブがベストかなと。
でも、
でも、でも、
そうなんです。ぼくは小さなころから
ジェットコースターが好きでした。
ということで、４００ｃｃに乗ってきます。
そして、スピードに疲れたら、スーパーカブ９０に戻ってこようと思ってます。
ホンダのスーパーカブは素晴らしいバイクだと思います。
バイクの基本的な構造をもっていて、
乗ることだけではなく、特に整備することに関して
毎日毎日いろいろスーパーカブから教えてもらいました。
乗るのもうまくなってくると、どんどん走ることが楽しくなってきて、
いろんなことがやりたくなってきます。
そして、普段の脚としては、こんなに便利で楽しくて
コストパフォーマンスの高い乗り物はないと思います。
４００ｃｃには、そこまでの手軽さはないと思います。
ですから手放すのは惜しいのですが、
２台も養えないので、４００ｃｃ一本に絞ります。
今度乗るバイクはホンダのCB400 Super Fourというマシンです。
水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒・400cc
HYPER VTEC SPEC�轡┘鵐献鵑鯏觝椶靴討い泙后�53馬力です。
それでは、これからホンダの最新技術を味わってきます。
このブログのスーパーカブはバイク屋さんに売ります。
あと1週間は、このスーパーカブと一緒に走ることができるので、
タイヤ交換（Ｍ３５）して、チューブもリムバンドも交換して、
ハブダンパーも点火プラグもブレーキシューも交換して、
タペット調整して、オイルフィルタローターも清掃して、
カムチェーンテンショナスプリングも交換して、
各部グリースアップして、エンジンクリーニングや
キャブレータークリーニングや水抜きやフュエルストレーナーの清掃や、
とにかく費用の許す限り、バイクの楽しみを教えてくれた
スーパーカブに感謝の気持ちをこめて
ぼくのできる限り最高の状態にして売ります。
誰が乗るかはわかりませんが、ほとんど休みなく毎日走っていたことと、
整備はバッチリしていたので、エンジンや足回りの調子のよさに驚いてくれて、
楽しんでくれることを願っています。
最後に、いつもこのブログを見て下さっていた約15万人?の方々、
返事はほとんどできませんでしたがメールを下さった方々、
今まで本当にどうもありがとうございました。
このたび、２年間で３万キロ乗ってきた
スーパーカブ５０を降りることとなりました。
このブログは、あと数回は更新しますが、
その後は、これからスーパーカブに乗り始める人の情報ページとして
このまま残して放置することにします。
さて、スーパーカブ５０を降りることとなった経緯ですが、
スーパーカブ５０では、二人乗りできないことと
二段階右折しなければならないことと３０ｋｍ制限があることで、
スーパーカブ９０に乗りたくなって、免許をとることにしたんです。
そのほうが、車の流れにものれて安全だろうという考えでした。
でも、小型限定免許も普通自動二輪（中型）も
教習所の値段が大して変わらなかったので、
普通自動二輪で教習を受けることにしました。
そして、教習所で初めて４００ｃｃに乗りました。
その時のカルチャーショックは語りつくせません。
一言で言うと、４００ｃｃは「軽い」。
重いと思っていたのに、走り始めたら限りなく軽かった。
スーパーカブ５０は流れに乗ろうとすれば、
必死な加速になってしまいます。
でも、ぼくはそんなスーパーカブが好きでした。
いつも必死で、限界ギリギリなのに、
やっぱり壊れないやつでした。
ちゃんと整備さえしていれば壊れないから、
いつも安心して命を預けて乗っていることができました。
でも、
でも、でも、
現代では、５０ｃｃを取り囲む交通環境はよろしくなく、
スーパーカブは壊れなくとも、自分が壊れてしまったり、
逆に突然の出費がかかってしまうスリルがありました。
だから９０ｃｃのスーパーカブがベストかなと。
でも、
でも、でも、
そうなんです。ぼくは小さなころから
ジェットコースターが好きでした。
ということで、４００ｃｃに乗ってきます。
そして、スピードに疲れたら、スーパーカブ９０に戻ってこようと思ってます。
ホンダのスーパーカブは素晴らしいバイクだと思います。
バイクの基本的な構造をもっていて、
乗ることだけではなく、特に整備することに関して
毎日毎日いろいろスーパーカブから教えてもらいました。
乗るのもうまくなってくると、どんどん走ることが楽しくなってきて、
いろんなことがやりたくなってきます。
そして、普段の脚としては、こんなに便利で楽しくて
コストパフォーマンスの高い乗り物はないと思います。
４００ｃｃには、そこまでの手軽さはないと思います。
ですから手放すのは惜しいのですが、
２台も養えないので、４００ｃｃ一本に絞ります。
今度乗るバイクはホンダのCB400 Super Fourというマシンです。
水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒・400cc
HYPER VTEC SPEC�轡┘鵐献鵑鯏觝椶靴討い泙后�53馬力です。
それでは、これからホンダの最新技術を味わってきます。
このブログのスーパーカブはバイク屋さんに売ります。
あと1週間は、このスーパーカブと一緒に走ることができるので、
タイヤ交換（Ｍ３５）して、チューブもリムバンドも交換して、
ハブダンパーも点火プラグもブレーキシューも交換して、
タペット調整して、オイルフィルタローターも清掃して、
カムチェーンテンショナスプリングも交換して、
各部グリースアップして、エンジンクリーニングや
キャブレータークリーニングや水抜きやフュエルストレーナーの清掃や、
とにかく費用の許す限り、バイクの楽しみを教えてくれた
スーパーカブに感謝の気持ちをこめて
ぼくのできる限り最高の状態にして売ります。
誰が乗るかはわかりませんが、ほとんど休みなく毎日走っていたことと、
整備はバッチリしていたので、エンジンや足回りの調子のよさに驚いてくれて、
楽しんでくれることを願っています。
最後に、いつもこのブログを見て下さっていた約15万人?の方々、
返事はほとんどできませんでしたがメールを下さった方々、
今まで本当にどうもありがとうございました。
ガソリンタンクについて
自分はいつも下の写真の矢印の先のあたりまで入れています。
残りのガソリンの量は、自分の場合は下の写真のような感じです。
満タンで4リットルとして、燃費50km/Lとすると、
�，里箸�、3.22リットル（あと161km走れる）
�△里箸�、2.44リットル（あと122km走れる）
��のとき、1.66リットル（あと 83km走れる）
�い里箸�、1.00リットル（あと 50km走れる）
�イ里箸�、0.70リットル（あと 35km走れる）
ちなみにガソリンタンクがちょっと減ったら満タンにするように
給油を心がけておくと、水抜きの必要もさほどなく、
タンク内の錆も気にしなくてもよく、
純度の高いガソリンで走ることができます。
特に冬などは、タンク内に露がつきやすいのでこまめに給油するか、
水抜きをしないとパワーが落ちます。
ガソリンタンクの蓋は通気口がついてます。
これがふさがると、ガソリンがキャブレータに流れていきません。
蓋の上にタオル等を置かないようにしなくてはなりません。
残りのガソリンの量は、自分の場合は下の写真のような感じです。
満タンで4リットルとして、燃費50km/Lとすると、
�，里箸�、3.22リットル（あと161km走れる）
�△里箸�、2.44リットル（あと122km走れる）
��のとき、1.66リットル（あと 83km走れる）
�い里箸�、1.00リットル（あと 50km走れる）
�イ里箸�、0.70リットル（あと 35km走れる）
ちなみにガソリンタンクがちょっと減ったら満タンにするように
給油を心がけておくと、水抜きの必要もさほどなく、
タンク内の錆も気にしなくてもよく、
純度の高いガソリンで走ることができます。
特に冬などは、タンク内に露がつきやすいのでこまめに給油するか、
水抜きをしないとパワーが落ちます。
ガソリンタンクの蓋は通気口がついてます。
これがふさがると、ガソリンがキャブレータに流れていきません。
蓋の上にタオル等を置かないようにしなくてはなりません。
タフアップチューブさんありがとう
この前、2週間ぐらい仕事でスーパーカブを使ったあと、
フロントタイヤをチェックしていたら、
画鋲が刺さっていました。
抜くと、緑色の液体が出てきました。
でも、パンクはしませんでした。
タフアップチューブの接地側は二重構造になっているので、
外側だけ穴があいたのだと思います。
普通のチューブだったらパンクしていたと思います。
もうこれで２回もタフアップチューブに助けられました。
毎日少しずつ緑の液体が穴から漏れてきたので、
信頼性が落ちるので、チューブは替えました。
もうちょっとほったらかしにしておくと、
タイヤが減って、チューブを貫通していたと思います。
でも、きっとゆっくり刺さっていく場合は、
穴が大きくなってしまうと思うので、
タフアップチューブのパンク修理剤は効かないかもしれません。
3mmの穴まで有効らしいので。
日々のタイヤの点検はとても大事だと思いました。
今日タイヤの点検をしていたらこんなものが刺さっていました。
なんだかよくわかりませんが、これは大きかったです。
タイヤもギリギリまで使ってると肉薄になって
パンクの確率が高くなるので、注意が必要ですね。
フロントタイヤをチェックしていたら、
画鋲が刺さっていました。
抜くと、緑色の液体が出てきました。
でも、パンクはしませんでした。
タフアップチューブの接地側は二重構造になっているので、
外側だけ穴があいたのだと思います。
普通のチューブだったらパンクしていたと思います。
もうこれで２回もタフアップチューブに助けられました。
毎日少しずつ緑の液体が穴から漏れてきたので、
信頼性が落ちるので、チューブは替えました。
もうちょっとほったらかしにしておくと、
タイヤが減って、チューブを貫通していたと思います。
でも、きっとゆっくり刺さっていく場合は、
穴が大きくなってしまうと思うので、
タフアップチューブのパンク修理剤は効かないかもしれません。
3mmの穴まで有効らしいので。
日々のタイヤの点検はとても大事だと思いました。
今日タイヤの点検をしていたらこんなものが刺さっていました。
なんだかよくわかりませんが、これは大きかったです。
タイヤもギリギリまで使ってると肉薄になって
パンクの確率が高くなるので、注意が必要ですね。
ガス欠
ガソリンスタンドの200m手前でガス欠しました。
燃費で計算していた結果では、全然余裕のはずだったのですが、
ぼくのカブは3.93リットルで完全にエンジンが止まることが
わかりました。3.32リットルでスロットルを開けても
すぐに加速しなくなって、エンジンが止まるので、
予備タンクにコックを切り替えます。
そして、3.85リットルからスロットルを開けてもまったく不安定な
状態がはじまり、スロットルを閉じるとエンジンが止まります。
チョークをひけばまた始動できるのですが、
スロットル操作とまったく無関係な感じに
なってしまうので、危ないです。
おそらく、3.93リットルでエンジンが止まった時には、
少しガソリンは残っていたのだと思いますが、
少しの傾斜でエンジンが止まるようならやはり使い物には
ならないので、実際は満タンで3.85リットルまでと
思っていたほうがよさそうです。
ということは、予備タンクの燃料は3.85-3.32=0.53リットルなので、
予備タンクに切り替えてからは、ぼくの燃費で計算すると
22〜29km走るということがわかりました。
この時は水抜き中で3.93リットルで219km走りました。
どうも、3.93リットルというのは間違いだったようです。
給油機によって誤差があるようです。
実はその時の給油機はいつも入れているのとは違うものだったのです。
いつもの給油機でガソリンをいれたら、
まだガソリンが少し残っているのに、3.96リットル入りました。
やはり満タンは4リットルで正解なのではないかと・・・
燃費で計算していた結果では、全然余裕のはずだったのですが、
ぼくのカブは3.93リットルで完全にエンジンが止まることが
わかりました。3.32リットルでスロットルを開けても
すぐに加速しなくなって、エンジンが止まるので、
予備タンクにコックを切り替えます。
そして、3.85リットルからスロットルを開けてもまったく不安定な
状態がはじまり、スロットルを閉じるとエンジンが止まります。
チョークをひけばまた始動できるのですが、
スロットル操作とまったく無関係な感じに
なってしまうので、危ないです。
おそらく、3.93リットルでエンジンが止まった時には、
少しガソリンは残っていたのだと思いますが、
少しの傾斜でエンジンが止まるようならやはり使い物には
ならないので、実際は満タンで3.85リットルまでと
思っていたほうがよさそうです。
ということは、予備タンクの燃料は3.85-3.32=0.53リットルなので、
予備タンクに切り替えてからは、ぼくの燃費で計算すると
22〜29km走るということがわかりました。
この時は水抜き中で3.93リットルで219km走りました。
どうも、3.93リットルというのは間違いだったようです。
給油機によって誤差があるようです。
実はその時の給油機はいつも入れているのとは違うものだったのです。
いつもの給油機でガソリンをいれたら、
まだガソリンが少し残っているのに、3.96リットル入りました。
やはり満タンは4リットルで正解なのではないかと・・・
磨耗・劣化しそうなところ
自動車の回転数に慣れていると、
原付の単気筒エンジンの常用回転数には
びっくりしちゃいます。
同じ速度なら3倍ぐらいの回転数で回っていることと、
一つの気筒にかかる負担を考えると、
同じ距離を走ったとして、
車の比にはならないくらい磨耗が激しいはずです。
だから、車より寿命も短くて当然です。
熱くなって膨張して、必ずどこかが摺動しているわけですから、
いかに潤滑していようとも、どんな部品でも
0.1mmぐらい減ってもおかしくはないですよね？？
でも、2輪車の部品には0.1mm減ると
大変なことになりそうな部分が
結構いっぱいあるようです。
空冷エンジンなので、熱膨張を考えて、
あらかじめクリアランスを大きくとってありますが、
それも計算されつくされたクリアランスで、
かなり精度は高いはずです。
精度が高ければぶつかりあったりしないから、
磨耗は少ないはずです。
また、ある程度走行して、アタリがついてくると、
それ以上の磨耗も少なくなるはずです。
でも、それでも少しずつは磨耗・劣化していくはず。
シリンダ圧縮圧力は下がり、エンジンオイルは汚れやすくなっては
いるものの、まだ何の大きな故障もないのはスゴイことだと思います。
むしろ、エンジンはとても調子がいいと思います。
それともこれから大爆発しちゃうのでしょうか。
だいたい次のような箇所が磨耗・劣化しそうな気がするので、
時々点検してみることにします。
たぶん大丈夫なんだろうなとは思いますけど、
エンジンが焼きついたりしてからでは遅いので、
自覚症状を意識することと、定期的な健康診断と
早期発見・早期治療を心がけたいと思います。
原付の単気筒エンジンの常用回転数には
びっくりしちゃいます。
同じ速度なら3倍ぐらいの回転数で回っていることと、
一つの気筒にかかる負担を考えると、
同じ距離を走ったとして、
車の比にはならないくらい磨耗が激しいはずです。
だから、車より寿命も短くて当然です。
例えば平均時速25kmで2万キロ走っていたとします。
20000km÷25km/h=800h
800時間のうち、3分の2は7000rpm、3分の1は1700rpmだったとすると、
800h×2/3×60×7000rpm+800h×1/3×60×1700rpm
=224,000,000+27,200,000=251,200,000回転
もし車で、平均時速25kmで2万キロ走っていたとしたら、
800時間のうち、3分の2は2000rpm、3分の1は800rpmだったとすると、
800h×2/3×60×2000rpm+800h×1/3×60×800rpm
=64,000,000+12,800,000=76,800,000回転
ということで、
スーパーカブのほうが車より3.27倍多く回転している！
車のエンジンだと一番おいしい時期が40,000kmぐらいのところらしいです。ということは、スーパーカブの場合は、40,000km÷3.27=13,000km
う〜む。。。確かにその頃を境に燃費が悪くなってきていたのかも・・・
熱くなって膨張して、必ずどこかが摺動しているわけですから、
いかに潤滑していようとも、どんな部品でも
0.1mmぐらい減ってもおかしくはないですよね？？
でも、2輪車の部品には0.1mm減ると
大変なことになりそうな部分が
結構いっぱいあるようです。
空冷エンジンなので、熱膨張を考えて、
あらかじめクリアランスを大きくとってありますが、
それも計算されつくされたクリアランスで、
かなり精度は高いはずです。
精度が高ければぶつかりあったりしないから、
磨耗は少ないはずです。
また、ある程度走行して、アタリがついてくると、
それ以上の磨耗も少なくなるはずです。
でも、それでも少しずつは磨耗・劣化していくはず。
シリンダ圧縮圧力は下がり、エンジンオイルは汚れやすくなっては
いるものの、まだ何の大きな故障もないのはスゴイことだと思います。
むしろ、エンジンはとても調子がいいと思います。
それともこれから大爆発しちゃうのでしょうか。
だいたい次のような箇所が磨耗・劣化しそうな気がするので、
時々点検してみることにします。
たぶん大丈夫なんだろうなとは思いますけど、
エンジンが焼きついたりしてからでは遅いので、
自覚症状を意識することと、定期的な健康診断と
早期発見・早期治療を心がけたいと思います。
- オイルポンプ
- クラッチ
- ピストン、ピストンリング、ピストンピン
- シリンダ
- カムチェーン
- タイミングスプロケット
- カムスプロケット
- カムシャフト
- カムチェーンテンショナプッシュロッド
- ロッカーアーム
- ブレーキシュー、ブレーキドラム
- ドライブスプロケット
- ドリブンスプロケット
- ドライブチェーン
- コンロッド
- ベアリングやＯリングやオイルシールやダストシールの劣化
- ガスケット類の劣化
今度、新車を買ったらすぐにやりたいこと
今度、新車を買ったらまずすぐにやるべきことは、
こんなもんかなと思います。
今のスーパーカブを１５万キロ乗って廃車になって、
次に新車のスーパーカブになったら、
こんな風に最初からやってみて、
２０万キロ乗るのが夢です。これは冗談です。
実際は５万キロぐらいもつ感じなのでしょうか。
壊れるまでわかりません。
でも、壊れても部品交換とかして
直せばずっともつでしょうけど、
修理部品代・修理費用との相談になるでしょう。
優先度の高い順に並べてみました。
（１）エンジン関連
いきなりエンジンオイル交換（Motul 5100 4T 10W-40）
エンジンオイルドレンボルト交換（マグネット付き）
（２）足周り関連
タイヤ交換（Michelin M35）
チェーン清掃＆チェーンオイル注油（KURE Super Chain Oil）
スーパーゾイルでアクスルグリースアップ
リアショック交換
（３）その他
ヘッドライトバルブ交換（ハロゲンライト）
ミラー交換（左右に装着）
シート交換（ミディサイズ）
パイロットCOMPオーディブル装着
（４）エンジンオイル交換スパン
最初の交換は0kmでMotul 5100 4T 10W-40に交換
次の2回は300km走行後。いや、もっと短くていいかも。
その後は600kmごとに。
こんなもんかなと思います。
今のスーパーカブを１５万キロ乗って廃車になって、
次に新車のスーパーカブになったら、
こんな風に最初からやってみて、
２０万キロ乗るのが夢です。これは冗談です。
実際は５万キロぐらいもつ感じなのでしょうか。
壊れるまでわかりません。
でも、壊れても部品交換とかして
直せばずっともつでしょうけど、
修理部品代・修理費用との相談になるでしょう。
優先度の高い順に並べてみました。
（１）エンジン関連
いきなりエンジンオイル交換（Motul 5100 4T 10W-40）
エンジンオイルドレンボルト交換（マグネット付き）
（２）足周り関連
タイヤ交換（Michelin M35）
チェーン清掃＆チェーンオイル注油（KURE Super Chain Oil）
スーパーゾイルでアクスルグリースアップ
リアショック交換
（３）その他
ヘッドライトバルブ交換（ハロゲンライト）
ミラー交換（左右に装着）
シート交換（ミディサイズ）
パイロットCOMPオーディブル装着
（４）エンジンオイル交換スパン
最初の交換は0kmでMotul 5100 4T 10W-40に交換
次の2回は300km走行後。いや、もっと短くていいかも。
その後は600kmごとに。
気圧の変化と交通事故
気圧が1hPa変化すると人間にかかる圧力は、約25kgも変化します。
気圧が低いと体内の組織が膨張して、血圧があがり、
微妙に体調が悪くなると言われています。
気圧が下がりつつあるときに交通事故が多い傾向が見られる
そうです。4月や5月は他の月よりも低気圧の通過が多く、
交通事故が多い傾向も見られるそうです。
一日の中でも、気圧の変化があって、午前3時と午後3時は
低気圧になって、体調にも微妙に変化をきたすそうです。
午前9時と午後10時あたりには高気圧になるので、
そこから低気圧に向かう時間帯は事故の特に注意が必要に
なるといわれています。というようなことが、
気圧計の説明書に書いてあって、なるほどなぁって感じです。
気圧が低いと体内の組織が膨張して、血圧があがり、
微妙に体調が悪くなると言われています。
気圧が下がりつつあるときに交通事故が多い傾向が見られる
そうです。4月や5月は他の月よりも低気圧の通過が多く、
交通事故が多い傾向も見られるそうです。
一日の中でも、気圧の変化があって、午前3時と午後3時は
低気圧になって、体調にも微妙に変化をきたすそうです。
午前9時と午後10時あたりには高気圧になるので、
そこから低気圧に向かう時間帯は事故の特に注意が必要に
なるといわれています。というようなことが、
気圧計の説明書に書いてあって、なるほどなぁって感じです。
空冷
スーパーカブは空冷エンジンですが、
空気はどのように流れて
エンジンを冷やすのでしょうか。
走行中は風は前からくるので、とりあえず、
真正面から見てみました。
そうすると、なんと驚くことに空気が入る箇所は、
矢印の２箇所だけ。
それ以外は、フロントフェンダーや
フロントフォークが邪魔になっています。
エンジン部はもろにタイヤとフロントフェンダーで隠れています。
フロントフェンダーとエンジンの地面からの高さはほぼ同じです。
ということは、空冷のための空気が入るのは
この２箇所だけということになり、
拡大してみると下のような感じです。
まず、エアクリーナーボックスを冷やしているような感じですね。
そのあと、風は下の方へかなり早い速度で強制的に
流れていくような感じです。
また、エンジンには、空冷フィンとは別に、こんな穴があいています。
これはクランクケースを冷やす穴なのでしょうか。
どこへ抜けているのかもちょっとよくわかりません。
ということで、このレッグシールドがないと、空冷効果が
かなり落ちるような気がします。
なにしろ、エンジンはフロントフェンダーで
隠れてしまっているわけですから。
また、エアクリーナの空気の吸い込み口は下の写真の
場所にあります。
これは、走行風の影響を受けない場所にあるわけで、
レッグシールドがないと、吸気効率に影響を
及ぼしてしまうのではないかと思います。
というわけで、レッグシールド万歳な感じです。
空気はどのように流れて
エンジンを冷やすのでしょうか。
走行中は風は前からくるので、とりあえず、
真正面から見てみました。
そうすると、なんと驚くことに空気が入る箇所は、
矢印の２箇所だけ。
それ以外は、フロントフェンダーや
フロントフォークが邪魔になっています。
エンジン部はもろにタイヤとフロントフェンダーで隠れています。
フロントフェンダーとエンジンの地面からの高さはほぼ同じです。
ということは、空冷のための空気が入るのは
この２箇所だけということになり、
拡大してみると下のような感じです。
まず、エアクリーナーボックスを冷やしているような感じですね。
そのあと、風は下の方へかなり早い速度で強制的に
流れていくような感じです。
また、エンジンには、空冷フィンとは別に、こんな穴があいています。
これはクランクケースを冷やす穴なのでしょうか。
どこへ抜けているのかもちょっとよくわかりません。
ということで、このレッグシールドがないと、空冷効果が
かなり落ちるような気がします。
なにしろ、エンジンはフロントフェンダーで
隠れてしまっているわけですから。
また、エアクリーナの空気の吸い込み口は下の写真の
場所にあります。
これは、走行風の影響を受けない場所にあるわけで、
レッグシールドがないと、吸気効率に影響を
及ぼしてしまうのではないかと思います。
というわけで、レッグシールド万歳な感じです。
常に車載・携帯しているもの
スーパーカブに乗るときに、
必ず、車載または携帯しているもののリストです。
必ず、車載または携帯しているもののリストです。
- 車載工具一式
- 予備部品一式
オイルドレンボルトとシーリングワッシャ
ヘッドライト（30/30W)
ウインカーバルブ（10W)
テールライトバルブ（18/5W) - 自賠責保険証のコピー
- 標識交付証明書のコピー
- チェーンロック
- 荷紐
- レインウェア
- 折り畳み傘
- 財布
- 方位磁石・気圧・温度計つきの時計
- 携帯電話
リトルカブじゃないです
スーパーカブ50ストリート仕様は、リトルカブとスーパーカブから
生まれてきたモデルです。中身はスーパーカブ50スタンダードです。
違うところは、色だけです。
リトルカブでプラズマイエローが出たときに売れたので、
スーパーカブでもプラズマイエローが出たということらしいです。
おかげで、よくリトルカブと間違えられます。
でも、リトルカブとスーパーカブはかなり違います。
リトルカブのほうが、ホイール径が小さく、ホイール幅が太く、
同じエンジンでホイール径が小さいので、スプロケットの丁数も違います。
車高も低く、ウインカーも小さく、レッグシールドもなで肩。
とにかく、ヨーロッパの気品を感じさせるデザインなんです。
お洒落な女性が乗っていると、とても似合います。
リトルカブはリトルカブでとてもいいと思うのですが、
このレッグシールドがなで肩というところが、
ぼくの感覚とは、その時に何かが違ったんだと思います。
実際、購入のときにリトルカブにしようか、
ストリート仕様にしようか迷いました。
リトルカブなら、４速セル付きのバイスブルーのがとてもいいですね。
ぼくは、やっぱり、プラズマイエローになっても、
昔からの日本の雰囲気を持っているスーパーカブがたまらなく好きです。
特に、このフロントトップカバーがココナッツホワイトじゃなくて、
プラズマイエローなところがデザイン的に気に入ってます。
生まれてきたモデルです。中身はスーパーカブ50スタンダードです。
違うところは、色だけです。
リトルカブでプラズマイエローが出たときに売れたので、
スーパーカブでもプラズマイエローが出たということらしいです。
おかげで、よくリトルカブと間違えられます。
でも、リトルカブとスーパーカブはかなり違います。
リトルカブのほうが、ホイール径が小さく、ホイール幅が太く、
同じエンジンでホイール径が小さいので、スプロケットの丁数も違います。
車高も低く、ウインカーも小さく、レッグシールドもなで肩。
とにかく、ヨーロッパの気品を感じさせるデザインなんです。
お洒落な女性が乗っていると、とても似合います。
リトルカブはリトルカブでとてもいいと思うのですが、
このレッグシールドがなで肩というところが、
ぼくの感覚とは、その時に何かが違ったんだと思います。
実際、購入のときにリトルカブにしようか、
ストリート仕様にしようか迷いました。
リトルカブなら、４速セル付きのバイスブルーのがとてもいいですね。
ぼくは、やっぱり、プラズマイエローになっても、
昔からの日本の雰囲気を持っているスーパーカブがたまらなく好きです。
特に、このフロントトップカバーがココナッツホワイトじゃなくて、
プラズマイエローなところがデザイン的に気に入ってます。
積載能力について
スーパーカブの積載能力はすごいと言われています。
新聞配達用のカブなんかは、リアに大きなキャリアと、
フロントに大きなカゴをつけて、あんなに重いいっぱいの新聞を
運んでいます。
郵便配達用のカブも同じく。
銀行のカブは、後ろに大きな金属の箱をつけて走っています。
ビジネスユースとしての積載には、汎用性があり、
リアとフロントの積載能力は高いと思います。
ただ、ビジネスユースではない場合は、どうなんでしょうか。
メットインはなく、ヘルメットホルダーはついていますが、
雨の日に外においておくと、
ヘルメットは中までビショビショになります。
スクーターは便利だなと思ってしまいます。
そもそも、シートが前よりで小さいので、
リアのスペースがあるだけで、
それが窮屈に感じてミディシートにしてしまえば、
リアのスペースなど、スクーターと同じになってしまいます。
また、フロントに荷物なんて積載すると、
スピードを思い切り落とさないと危なくて恐くて曲がれません。
いつ、荷物がずれてバランスを崩すかわからないですから。
ビジネスユース以外の走り方をするなら、
荷物は、フロントとリアのサスペンションより
外側に積むべきではありません。
このフロントキャリアは、一度も荷物を積んだことはありません。
リアキャリアはアウスタで買いましたが、
ダンボール1個を荷紐で縛り付けて運んだことがある程度です。
これぐらいなら、スクーターでもできます。
大きな箱でもリアキャリアにつければ便利だと思うのですが、
結局バッグを背負っているので、
それほど必要性に迫られていません。
むしろ、ダンボールをいざというときに運べたほうがいい感じなので、
荷紐をいつもバッグにいれています。
大きなツールボックスを買った時に、リアにくくりつけて
運んだのですが、リアにキャリアケースがついていたら、
このツールボックスは、そのケースに入らなかっただろうということを
考えると、やはり、このままがよいだろうという結論になりました。
ベトナムキャリアもアウスタで買いました。
タオルとか、ペットボトルとか、カッパとか
いろいろ便利にはなります。
ただ、整備で結構レッグシールドを外すので、
その時に、メンテナンス性がイマイチよくないのと、
なくても平気といったところで、旅にでも出るときに
使うことにして、取り外しました。
荷物を積載するポジションとしては、もっともいい位置だと思います。
ただ、多くは積載できません。
スクーターでは、足元にダンボールとかいろいろ置いている人が
いますが、あれは、運転に差障りがでるような気がします。
メンテナンス性や、もともとの造型の美しさを壊さないことや、
運転を殺さないことを考えると、
積載能力とかというより、バイクには荷物を積まないのが
一番なのではないかとまで思ってきた次第であります。
いろいろな用途があるので、そうとばかりは言えませんが、
少なくとも自分の場合は、そんな感じです。
せいぜい旅にでも出るときに、リアキャリアに荷紐でくくりつける程度で。
スーパーカブは、積載能力はそんなに高くないというのが
自分の結論です。積もうと思えば積めますけど、
安全性やら何かを犠牲にしなければならないので。
積載能力はビッグスクーターが高いと思います。
まぁ、自分の場合は、自分の行きたいところに運んでもらえれば
それで十分なので、あまり参考にはなりませんね。ごめんなさい。
そんなこんなで、何かと今のところは、このバッグが一番便利です。
とはいいつつ、そんなに大きくなくて、
あまり主張の強くない、このリアキャリアボックスならと
いうものを見つけたので、買ってみました。
MEIHO（明邦化学工業株式会社）のカスタムセブンって
名前のリアキャリアボックスです。
サイズは、フルフェイスヘルメットも入る大きさなのに、
小さめで軽いです。
色は白を買いましたが、自分のスーパーカブでは、
浮いてしまう類の白だと思ったので、
ココナッツホワイトに近い色に塗装をして、
HONDAのステッカーを貼っておきました。
ちなみに、塗装は苦手なので思ったとおりにいかず、
失敗しましたが、レッグシールドとかの汚れ具合と
ちょうどあってていい感じになりました。
背中にバッグを背負う必要がなくなって、
体が楽になり、もっと楽しむことができるようになりました。
新聞配達用のカブなんかは、リアに大きなキャリアと、
フロントに大きなカゴをつけて、あんなに重いいっぱいの新聞を
運んでいます。
郵便配達用のカブも同じく。
銀行のカブは、後ろに大きな金属の箱をつけて走っています。
ビジネスユースとしての積載には、汎用性があり、
リアとフロントの積載能力は高いと思います。
ただ、ビジネスユースではない場合は、どうなんでしょうか。
メットインはなく、ヘルメットホルダーはついていますが、
雨の日に外においておくと、
ヘルメットは中までビショビショになります。
スクーターは便利だなと思ってしまいます。
そもそも、シートが前よりで小さいので、
リアのスペースがあるだけで、
それが窮屈に感じてミディシートにしてしまえば、
リアのスペースなど、スクーターと同じになってしまいます。
また、フロントに荷物なんて積載すると、
スピードを思い切り落とさないと危なくて恐くて曲がれません。
いつ、荷物がずれてバランスを崩すかわからないですから。
ビジネスユース以外の走り方をするなら、
荷物は、フロントとリアのサスペンションより
外側に積むべきではありません。
このフロントキャリアは、一度も荷物を積んだことはありません。
リアキャリアはアウスタで買いましたが、
ダンボール1個を荷紐で縛り付けて運んだことがある程度です。
これぐらいなら、スクーターでもできます。
大きな箱でもリアキャリアにつければ便利だと思うのですが、
結局バッグを背負っているので、
それほど必要性に迫られていません。
むしろ、ダンボールをいざというときに運べたほうがいい感じなので、
荷紐をいつもバッグにいれています。
大きなツールボックスを買った時に、リアにくくりつけて
運んだのですが、リアにキャリアケースがついていたら、
このツールボックスは、そのケースに入らなかっただろうということを
考えると、やはり、このままがよいだろうという結論になりました。
ベトナムキャリアもアウスタで買いました。
タオルとか、ペットボトルとか、カッパとか
いろいろ便利にはなります。
ただ、整備で結構レッグシールドを外すので、
その時に、メンテナンス性がイマイチよくないのと、
なくても平気といったところで、旅にでも出るときに
使うことにして、取り外しました。
荷物を積載するポジションとしては、もっともいい位置だと思います。
ただ、多くは積載できません。
スクーターでは、足元にダンボールとかいろいろ置いている人が
いますが、あれは、運転に差障りがでるような気がします。
メンテナンス性や、もともとの造型の美しさを壊さないことや、
運転を殺さないことを考えると、
積載能力とかというより、バイクには荷物を積まないのが
一番なのではないかとまで思ってきた次第であります。
いろいろな用途があるので、そうとばかりは言えませんが、
少なくとも自分の場合は、そんな感じです。
せいぜい旅にでも出るときに、リアキャリアに荷紐でくくりつける程度で。
スーパーカブは、積載能力はそんなに高くないというのが
自分の結論です。積もうと思えば積めますけど、
安全性やら何かを犠牲にしなければならないので。
積載能力はビッグスクーターが高いと思います。
まぁ、自分の場合は、自分の行きたいところに運んでもらえれば
それで十分なので、あまり参考にはなりませんね。ごめんなさい。
そんなこんなで、何かと今のところは、このバッグが一番便利です。
とはいいつつ、そんなに大きくなくて、
あまり主張の強くない、このリアキャリアボックスならと
いうものを見つけたので、買ってみました。
MEIHO（明邦化学工業株式会社）のカスタムセブンって
名前のリアキャリアボックスです。
サイズは、フルフェイスヘルメットも入る大きさなのに、
小さめで軽いです。
色は白を買いましたが、自分のスーパーカブでは、
浮いてしまう類の白だと思ったので、
ココナッツホワイトに近い色に塗装をして、
HONDAのステッカーを貼っておきました。
ちなみに、塗装は苦手なので思ったとおりにいかず、
失敗しましたが、レッグシールドとかの汚れ具合と
ちょうどあってていい感じになりました。
背中にバッグを背負う必要がなくなって、
体が楽になり、もっと楽しむことができるようになりました。
コストパフォーマンスの高い乗り物
都内の平日の一般道では、
朝のラッシュから夜の８時ぐらいにかけて、
一番早く目的地にたどり着ける乗り物は、
間違いなく原付だと思います。
車体そのものも安くて、燃費もいいから、
排気ガスもクリーンで、
目的地に早くたどりつけて、
ちょっと油断のならないスリルもあって、
駐車にもさほど困りません。
さらに、スーパーカブには、耐久性のオマケ付き。
とてもコストパフォーマンスが高いです。
細い車幅なのですり抜けが楽で、渋滞知らず。
ただし、危険がなく、みんなの神経を逆撫でしない、
うまいすり抜けを心がけましょう。
制限速度30kmの道では、前を走る車も
後ろを走る車も55kmぐらいで走っていることが
ほとんどで、そのような道では、
車の流れを乱さないようにということで、
制限速度50kmの道を走るときよりも、
早く走れます。
一時停止からの加速も都内の流れなら
十分に車をおいて巡航速度にのり、
前の車に追いつくことができます。
また、制限速度40や50kmの道は渋滞していますが、
原付がすり抜けるだけの十分な道路幅員があるわけで、
渋滞のせいで長いアイドリングにガソリン代を費やしながら
高い車体料金と税金と車検代と駐車代を払う車を
尻目にどんどん先に進むことができます。
自分の場合、渋滞していようがいまいが、20km先の目的地にいくとして、
2分程度の誤差（信号でのストップ回数の違い）ぐらいしか生じません。
ということで、みなさん、いろんな意味で、
原付にのりましょうよと言いたい。言っちゃった。
今、一番コストパフォーマンスが高いと思うのは、原付２種の
スーパーカブ９０だと思います。
そして、自転車に乗る方々に言いたいことがあります。
御願いだから、左側通行して下さい。
御願いだから、信号無視はしないで下さい。
御願いだから、一時停止を守って下さい。
特に、ヘルメットをかぶってスピードを出している自転車乗りの方々。
ホーンや、ウインカーや、ブレーキランプなどの
安全装置もついていないのに、ほんとに危ないですから、
御願いします。
朝のラッシュから夜の８時ぐらいにかけて、
一番早く目的地にたどり着ける乗り物は、
間違いなく原付だと思います。
車体そのものも安くて、燃費もいいから、
排気ガスもクリーンで、
目的地に早くたどりつけて、
ちょっと油断のならないスリルもあって、
駐車にもさほど困りません。
さらに、スーパーカブには、耐久性のオマケ付き。
とてもコストパフォーマンスが高いです。
細い車幅なのですり抜けが楽で、渋滞知らず。
ただし、危険がなく、みんなの神経を逆撫でしない、
うまいすり抜けを心がけましょう。
制限速度30kmの道では、前を走る車も
後ろを走る車も55kmぐらいで走っていることが
ほとんどで、そのような道では、
車の流れを乱さないようにということで、
制限速度50kmの道を走るときよりも、
早く走れます。
一時停止からの加速も都内の流れなら
十分に車をおいて巡航速度にのり、
前の車に追いつくことができます。
また、制限速度40や50kmの道は渋滞していますが、
原付がすり抜けるだけの十分な道路幅員があるわけで、
渋滞のせいで長いアイドリングにガソリン代を費やしながら
高い車体料金と税金と車検代と駐車代を払う車を
尻目にどんどん先に進むことができます。
自分の場合、渋滞していようがいまいが、20km先の目的地にいくとして、
2分程度の誤差（信号でのストップ回数の違い）ぐらいしか生じません。
ということで、みなさん、いろんな意味で、
原付にのりましょうよと言いたい。言っちゃった。
今、一番コストパフォーマンスが高いと思うのは、原付２種の
スーパーカブ９０だと思います。
そして、自転車に乗る方々に言いたいことがあります。
御願いだから、左側通行して下さい。
御願いだから、信号無視はしないで下さい。
御願いだから、一時停止を守って下さい。
特に、ヘルメットをかぶってスピードを出している自転車乗りの方々。
ホーンや、ウインカーや、ブレーキランプなどの
安全装置もついていないのに、ほんとに危ないですから、
御願いします。
スーパーカブ５０ストリート仕様について
スーパーカブ５０ストリート仕様は、
スーパーカブ５０スタンダードとほとんど同じです。
違うのは、色と、リアキャリアぐらいです。
以上です。
これが、購入を検討しているときに、
ホンダから取り寄せたパンフレットです。
ホンダのホームページで手続きすると
無料で送ってもらえます。
スーパーカブ５０スタンダードとほとんど同じです。
違うのは、色と、リアキャリアぐらいです。
以上です。
これが、購入を検討しているときに、
ホンダから取り寄せたパンフレットです。
ホンダのホームページで手続きすると
無料で送ってもらえます。
５０００万台達成
とうとうホンダスーパーカブの生産累計台数が
2005年12月末で、５０００万台達成したらしいです。
５０００万台目はストリート仕様のシルバーだったようです。
エンジン付の乗り物で世界生産累計台数が５０００万台を
達成したのは世界で初めてだそうです。
http://www.honda.co.jp/news/2006/c060208.html
なんだかいい気分です。
約５０年にわたって作り続けられて
５０００万台ということは、その間にいろいろあったと思います。
大きなデザインは変わっていなくとも、
世の中の要求や環境も少しずつ変わり、
それにあわせて、適切な小さな改良を何度も加えてこないと、
こんな時代に生き残ってこれるはずがありません。
ビジネスバイクとして、コスト面の要求も高く、
幅広い汎用性をもたせなければならなかったスーパーカブは
ホンダの努力によって、長きにわたって作られ続けてきました。
長い年月を通して同モデルで多くのユーザを抱えている機械は、
信頼性が高くなります。
自分がスーパーカブを気に入った理由は、
長年に渡って多くの人に使われてきて、こなれていて、
機械としての完成度が高いところからくる信頼性が一番です。
ちなみに、自分はビートルズも好きです。
スーパーカブとビートルズってちょっと共通点があるような・・・
2005年12月末で、５０００万台達成したらしいです。
５０００万台目はストリート仕様のシルバーだったようです。
エンジン付の乗り物で世界生産累計台数が５０００万台を
達成したのは世界で初めてだそうです。
http://www.honda.co.jp/news/2006/c060208.html
なんだかいい気分です。
約５０年にわたって作り続けられて
５０００万台ということは、その間にいろいろあったと思います。
大きなデザインは変わっていなくとも、
世の中の要求や環境も少しずつ変わり、
それにあわせて、適切な小さな改良を何度も加えてこないと、
こんな時代に生き残ってこれるはずがありません。
ビジネスバイクとして、コスト面の要求も高く、
幅広い汎用性をもたせなければならなかったスーパーカブは
ホンダの努力によって、長きにわたって作られ続けてきました。
長い年月を通して同モデルで多くのユーザを抱えている機械は、
信頼性が高くなります。
自分がスーパーカブを気に入った理由は、
長年に渡って多くの人に使われてきて、こなれていて、
機械としての完成度が高いところからくる信頼性が一番です。
ちなみに、自分はビートルズも好きです。
スーパーカブとビートルズってちょっと共通点があるような・・・
スピード違反
家まで１分のところで、背後に大きなサイレン音が・・・
静かな静かなほとんど車のいない夜の道。
びっくりして、転倒しそうになりました。
シルバーのセダンの中には
２人組の交通機動隊の服をきたお巡りさんが・・・
「原付は３０キロ制限というのはわかってますよね？
ちょっと出しすぎですね。気をつけて下さい。」といわれました。
４０キロ制限の道を５３キロで走って、
原付制限の２３キロオーバーで捕まり、１万円を支払いました。
後ろから謎の車に煽られて、追い越し禁止の道で怖かったから
スピードを出して逃げようとしてましたとは言えず。
平均時速で３０キロだと思ってましたとも言えず。
制限スピードが書いてない道は３０キロだと思ってましたとも言えず。
スプロケット交換したから、そんなに大して出てる感じはしませんよとも言えず。
いったいどこからつけてきてたんだろう。
それともどっかのわき道からわいて出てきたのかな。
計測メーターの誤差で、４５キロ以上じゃないと捕まえないという噂もあります。
４０キロ以上という噂もあります。
どうして原付ということが、遠くからわかるんだろ。
すごいなぁ、交通機動隊って。
以上。
反省してます。はい。
あ、また捕まりました。
５０キロ制限の道を５２キロで走って、
原付制限の２２キロオーバーで捕まり、１万円を支払いました。
あと、２点しかないので、気をつけまーす。
交通違反保険なんてあるんですね。知らなかった。
びっくりです。
もっと早く知っていれば・・・・
とりあえず、申し込みました。点数の補償はないですけど、青キップの
反則金だけは支払ってもらえるので、お金に困っているときは助かります。
静かな静かなほとんど車のいない夜の道。
びっくりして、転倒しそうになりました。
シルバーのセダンの中には
２人組の交通機動隊の服をきたお巡りさんが・・・
「原付は３０キロ制限というのはわかってますよね？
ちょっと出しすぎですね。気をつけて下さい。」といわれました。
４０キロ制限の道を５３キロで走って、
原付制限の２３キロオーバーで捕まり、１万円を支払いました。
後ろから謎の車に煽られて、追い越し禁止の道で怖かったから
スピードを出して逃げようとしてましたとは言えず。
平均時速で３０キロだと思ってましたとも言えず。
制限スピードが書いてない道は３０キロだと思ってましたとも言えず。
スプロケット交換したから、そんなに大して出てる感じはしませんよとも言えず。
いったいどこからつけてきてたんだろう。
それともどっかのわき道からわいて出てきたのかな。
計測メーターの誤差で、４５キロ以上じゃないと捕まえないという噂もあります。
４０キロ以上という噂もあります。
どうして原付ということが、遠くからわかるんだろ。
すごいなぁ、交通機動隊って。
以上。
反省してます。はい。
あ、また捕まりました。
５０キロ制限の道を５２キロで走って、
原付制限の２２キロオーバーで捕まり、１万円を支払いました。
あと、２点しかないので、気をつけまーす。
交通違反保険なんてあるんですね。知らなかった。
びっくりです。
もっと早く知っていれば・・・・
とりあえず、申し込みました。点数の補償はないですけど、青キップの
反則金だけは支払ってもらえるので、お金に困っているときは助かります。
ランニングコスト
ランニングコストはおよそこの表の通りだと思います。
上の表は、最低限のメンテを行った時の場合で、
下の表は、自分の場合です。
ピンク色の部分が、お金がかかっているところです。
ガソリンが一番高いですね。
車と比較するのもどうかと思うのですが、とにかく安いです。
整備するにしても部品の安さにはぶったまげます。
車検もなく、税金も安く、燃費もよく、
都内の一般道では、車より目的地に早く到達できる。
こんな経済的で耐久性があって、完成度の高い乗り物は他にないと思います。
上の表は、最低限のメンテを行った時の場合で、
下の表は、自分の場合です。
ピンク色の部分が、お金がかかっているところです。
ガソリンが一番高いですね。
車と比較するのもどうかと思うのですが、とにかく安いです。
整備するにしても部品の安さにはぶったまげます。
車検もなく、税金も安く、燃費もよく、
都内の一般道では、車より目的地に早く到達できる。
こんな経済的で耐久性があって、完成度の高い乗り物は他にないと思います。
オートマ限定普通二輪免許（小型限定）
最近、やっぱり原付じゃ物足りなくなってきました。
いや、原付でもいいんです。
スプロケットを変えたり、走行抵抗を減らせば、
普通に一般道走るときにそんなに恐い思いしないです。
でも、あの制限速度３０ｋｍとか二段階右折ってやつが
危ないんです。
おかげで、原付は駆け引きが多すぎで疲れます。
あの制限速度のせいで、逆に危ない思いをしてしまっています。
でも、ボアアップとかはしたくないです。
HONDAの耐久性・信頼性の基本となる部分はそのまま活かしておきたいので。
ということで、スーパーカブ９０に買い換えたいところです。
で、教習所にいかずに、一発試験で
「オートマ限定普通二輪免許（小型限定）」を受けてみようかなと
思っています。
でも、スーパーカブ９０にプラズマイエローはないんですよね・・・
ましてやこんな幻の色もないんですよね・・・（プラズマイエローをネガにした色）
塗装にも手を出さないとだめかなぁ・・・
昔、プラモデルを組み立てるのは好きだったけど、
色塗るのは下手だったんだよぁ。。
いや、原付でもいいんです。
スプロケットを変えたり、走行抵抗を減らせば、
普通に一般道走るときにそんなに恐い思いしないです。
でも、あの制限速度３０ｋｍとか二段階右折ってやつが
危ないんです。
おかげで、原付は駆け引きが多すぎで疲れます。
あの制限速度のせいで、逆に危ない思いをしてしまっています。
でも、ボアアップとかはしたくないです。
HONDAの耐久性・信頼性の基本となる部分はそのまま活かしておきたいので。
ということで、スーパーカブ９０に買い換えたいところです。
で、教習所にいかずに、一発試験で
「オートマ限定普通二輪免許（小型限定）」を受けてみようかなと
思っています。
でも、スーパーカブ９０にプラズマイエローはないんですよね・・・
ましてやこんな幻の色もないんですよね・・・（プラズマイエローをネガにした色）
塗装にも手を出さないとだめかなぁ・・・
昔、プラモデルを組み立てるのは好きだったけど、
色塗るのは下手だったんだよぁ。。
なんで整備しちゃうんだろ
スーパーカブは、このブログにあるようなことまで
自分で整備しなくても、普通に乗れます。
だから、気にせず、とにかく買って乗ってみてください。
自分で整備などしなくても、
まずは、バイク屋さんに1ヶ月点検、6ヶ月点検、
12ヶ月点検に出すようにします。
それから、エンジンオイルは、バイク屋さんで
替えてもらいます。純正のＧ１ぐらいで十分だと思います。
チェーンがガラガラいいだしたら、
バイク屋さんにチェーン調整をお願いすればいいです。
チェーンオイルとかもつけてもらえばいいです。
タイヤが減ってきたら、タイヤ交換を
バイク屋さんでお願いすればいいです。
空気圧調整もバイク屋さんでやってもらえばよいと思います。
毎日スーパーカブに乗っていたとしても、
3ヶ月に１回ぐらいバイク屋さんにいって、
ちょっと見てもらうだけで、十分だと思います。
どれぐらいの費用がかかるかは知りませんが・・・
それでも、この程度なら、自分で工具を揃えたり、
いろんな整備や部品交換をするよりは
買ったバイク屋さんで見てもらったほうが、
安くあがると思います。
だいたい、スーパーカブは壊れないという伝説がいくつもあります。
しかし、壊れない機械はないのです。
どちらかといえば、スーパーカブは長持ちする、
または、耐久性があるといったほうがいいです。
でも、この「壊れない」という言葉のおかげで、
自分はスーパーカブに安心して乗ることができます。
ただ、ほんのちょっとだけ中途半端に機械イジリが好きなので、
それだけでは満足がいかず、このブログにあるような感じでやってます。
ネットでいろいろ見ると、すごい人は本当にイジり倒してますよね。
自分にはそこまでできません。
毎日走るので、動かなくなったら困りますから、
自信がないことはヤッパリできません。
整備は、自分で自信のある範囲で行うのがよいのだと思います。
自分だけではなく、周りの人の命にも関わることですから。
整備をしているとよく声をかけられます。
「スーパーカブって、そんなに毎日いろんなところが壊れるの？」と。
いやいや・・・誤解です。どこも壊れていません。
むしろ、自分が間違いで壊してしまっていることはあります。
それは別として、もしかしたらこれから壊れるかもしれないところを
壊れていないか点検したり、整備したりしている（つもりな）のです。
そして、毎日の中での変化を見つけていくことにドラマがある（気がする）のです。
なんのためにと言われれば、毎日、安心な状態で、
さらに気持ちよく走りたいからです（自分で整備すると信頼性は落ちますが・・・）。
自分のためにイジるわけです。
バイク屋さんはお客さんのためにイジるわけです。
このモチベーションの違いが大きいことは想像がつくと思います。
とは言え、バイク屋さんはプロですから、信頼性は何万倍も高いです。
とゴチャゴチャ言ってますが、
どれも、後からとってつけた理由であって、
本当はなんか知らないけど、癖でイジっちゃうんです。
だから、無駄なことをいっぱいやってます。
アクスルボルト交換なんて無駄すぎです。
それに、点火プラグだって、そんなに変えなくてもいいです。
でも、いろいろやってみたいからしょうがない・・・
本当は、オイル交換だけしておけば十分だと思います。
スーパーカブはバイクの基礎的な構造をもっているので、
自分で整備すると、いろいろ勉強にもなりますし、
ちょっと大げさですが、そこで得た知識や工夫は、
普段の生活にも応用できます。
何しろバイクって、小さな車体にさまざまな
仕組みのものがつまってて、
まさしくメカニズム宝庫って言われるくらいのものですから。
それに、車と違って、バイクは身体と一体になって動くので、
自分の身体がパワフルになってアンドロイドにでも
なったような気になります。身体と一体になっているので、
ちょっとした微妙な変化もまるで自分の身体の変化のように
感じることができて、整備の悦びも感じることができます。
スーパーカブの整備は、まずはレッグシールドを外してみることから
始めてみるとよいです。
こんな感じで、とても美しいものが中に入ってます。
ところで、最近気付いたのですが、当たり前と言われるかもしれませんが、
新車の状態よりも、しばらく乗ったあとのほうが、
各部いろいろアタリがついて、いい状態になるのですね。
その状態をキープしたり、向上させたりしていくのも楽しいものです。
自分で整備しなくても、普通に乗れます。
だから、気にせず、とにかく買って乗ってみてください。
自分で整備などしなくても、
まずは、バイク屋さんに1ヶ月点検、6ヶ月点検、
12ヶ月点検に出すようにします。
それから、エンジンオイルは、バイク屋さんで
替えてもらいます。純正のＧ１ぐらいで十分だと思います。
チェーンがガラガラいいだしたら、
バイク屋さんにチェーン調整をお願いすればいいです。
チェーンオイルとかもつけてもらえばいいです。
タイヤが減ってきたら、タイヤ交換を
バイク屋さんでお願いすればいいです。
空気圧調整もバイク屋さんでやってもらえばよいと思います。
毎日スーパーカブに乗っていたとしても、
3ヶ月に１回ぐらいバイク屋さんにいって、
ちょっと見てもらうだけで、十分だと思います。
どれぐらいの費用がかかるかは知りませんが・・・
それでも、この程度なら、自分で工具を揃えたり、
いろんな整備や部品交換をするよりは
買ったバイク屋さんで見てもらったほうが、
安くあがると思います。
だいたい、スーパーカブは壊れないという伝説がいくつもあります。
しかし、壊れない機械はないのです。
どちらかといえば、スーパーカブは長持ちする、
または、耐久性があるといったほうがいいです。
でも、この「壊れない」という言葉のおかげで、
自分はスーパーカブに安心して乗ることができます。
ただ、ほんのちょっとだけ中途半端に機械イジリが好きなので、
それだけでは満足がいかず、このブログにあるような感じでやってます。
ネットでいろいろ見ると、すごい人は本当にイジり倒してますよね。
自分にはそこまでできません。
毎日走るので、動かなくなったら困りますから、
自信がないことはヤッパリできません。
整備は、自分で自信のある範囲で行うのがよいのだと思います。
自分だけではなく、周りの人の命にも関わることですから。
整備をしているとよく声をかけられます。
「スーパーカブって、そんなに毎日いろんなところが壊れるの？」と。
いやいや・・・誤解です。どこも壊れていません。
むしろ、自分が間違いで壊してしまっていることはあります。
それは別として、もしかしたらこれから壊れるかもしれないところを
壊れていないか点検したり、整備したりしている（つもりな）のです。
そして、毎日の中での変化を見つけていくことにドラマがある（気がする）のです。
なんのためにと言われれば、毎日、安心な状態で、
さらに気持ちよく走りたいからです（自分で整備すると信頼性は落ちますが・・・）。
自分のためにイジるわけです。
バイク屋さんはお客さんのためにイジるわけです。
このモチベーションの違いが大きいことは想像がつくと思います。
とは言え、バイク屋さんはプロですから、信頼性は何万倍も高いです。
とゴチャゴチャ言ってますが、
どれも、後からとってつけた理由であって、
本当はなんか知らないけど、癖でイジっちゃうんです。
だから、無駄なことをいっぱいやってます。
アクスルボルト交換なんて無駄すぎです。
それに、点火プラグだって、そんなに変えなくてもいいです。
でも、いろいろやってみたいからしょうがない・・・
本当は、オイル交換だけしておけば十分だと思います。
スーパーカブはバイクの基礎的な構造をもっているので、
自分で整備すると、いろいろ勉強にもなりますし、
ちょっと大げさですが、そこで得た知識や工夫は、
普段の生活にも応用できます。
何しろバイクって、小さな車体にさまざまな
仕組みのものがつまってて、
まさしくメカニズム宝庫って言われるくらいのものですから。
それに、車と違って、バイクは身体と一体になって動くので、
自分の身体がパワフルになってアンドロイドにでも
なったような気になります。身体と一体になっているので、
ちょっとした微妙な変化もまるで自分の身体の変化のように
感じることができて、整備の悦びも感じることができます。
スーパーカブの整備は、まずはレッグシールドを外してみることから
始めてみるとよいです。
こんな感じで、とても美しいものが中に入ってます。
ところで、最近気付いたのですが、当たり前と言われるかもしれませんが、
新車の状態よりも、しばらく乗ったあとのほうが、
各部いろいろアタリがついて、いい状態になるのですね。
その状態をキープしたり、向上させたりしていくのも楽しいものです。
購入のきっかけ
HONDAのインテグラが欲しくてしょうがなくて、
色々調べてました。車の仕組みのことを書いた本とかも。
サーキットで走ってみたいとかも思ってました。
でも、とにかく高くて・・・維持費も・・・
なんでみんなカスタムまで手が回るんだろうって
思ってました。お金どれだけあっても足りないじゃん！！
ﾊｧ････って感じでした。
そんな悶々とした日々が半年ぐらい続いて、
ある日HONDAのホームページをみたんです。
そして、何故か間違えてバイクのところをクリック。
ついつい深みにはまっていきました。
そして、「あ、カブだ。なつかしー」。
昔、小さなころ父親が乗っていたのを思い出しました。
たまに、またがったりしてました。
スーパーカブの次は、確かHONDA N360でした。
特殊な形のギアシフトレバーをいじるのが大好きでした。
HONDAのデザインや音が大好きです。
で、カブのページを見ていると、
わ、なんだ？！？リトルカブ？？カブのストリート仕様？！？
かわいい！！かっこいい！！シブイ！！
これが始まり。値段を見ると、車より安い。当然安い。
そして、維持費が安そう！！！
スーパーカブのことをいろいろ調べてみると、
なんだか、すごい。。スーパーカブってこんなすごいバイクだったのか・・・
むむぅ。。車なんて不経済を撒き散らして走ってるようなもんだな。
スーパーカブをいくらカスタムしても車一台買って維持するよりは
全然安いじゃんって思うようになりました。
そして、HONDAブランドが、こんな安い値段で手に入るなんてすごいと思った。
リトルカブとスーパーカブのストリート仕様のどちらを購入するかで悩み、
バイク屋のおばちゃんの一言で決定。
「おにいさんの身長なら、リトルカブだと縮こまっちゃうから、
スーパーカブに乗ったほうがかっこいいよ」
そして、プラズマイエローのスーパーカブが納車されました。
早い話、車を買って維持するほどお金がないけど、
いろいろ楽しみたいから、スーパーカブになりました。
いつかスーパーカブでサーキットを走ってみたい。。。
色々調べてました。車の仕組みのことを書いた本とかも。
サーキットで走ってみたいとかも思ってました。
でも、とにかく高くて・・・維持費も・・・
なんでみんなカスタムまで手が回るんだろうって
思ってました。お金どれだけあっても足りないじゃん！！
ﾊｧ････って感じでした。
そんな悶々とした日々が半年ぐらい続いて、
ある日HONDAのホームページをみたんです。
そして、何故か間違えてバイクのところをクリック。
ついつい深みにはまっていきました。
そして、「あ、カブだ。なつかしー」。
昔、小さなころ父親が乗っていたのを思い出しました。
たまに、またがったりしてました。
スーパーカブの次は、確かHONDA N360でした。
特殊な形のギアシフトレバーをいじるのが大好きでした。
HONDAのデザインや音が大好きです。
で、カブのページを見ていると、
わ、なんだ？！？リトルカブ？？カブのストリート仕様？！？
かわいい！！かっこいい！！シブイ！！
これが始まり。値段を見ると、車より安い。当然安い。
そして、維持費が安そう！！！
スーパーカブのことをいろいろ調べてみると、
なんだか、すごい。。スーパーカブってこんなすごいバイクだったのか・・・
むむぅ。。車なんて不経済を撒き散らして走ってるようなもんだな。
スーパーカブをいくらカスタムしても車一台買って維持するよりは
全然安いじゃんって思うようになりました。
そして、HONDAブランドが、こんな安い値段で手に入るなんてすごいと思った。
リトルカブとスーパーカブのストリート仕様のどちらを購入するかで悩み、
バイク屋のおばちゃんの一言で決定。
「おにいさんの身長なら、リトルカブだと縮こまっちゃうから、
スーパーカブに乗ったほうがかっこいいよ」
そして、プラズマイエローのスーパーカブが納車されました。
早い話、車を買って維持するほどお金がないけど、
いろいろ楽しみたいから、スーパーカブになりました。
いつかスーパーカブでサーキットを走ってみたい。。。
スーパーカブカスタマイズポリシー
（１）外観は、できるだけオリジナルのデザインを損なわないようにします。
HONDAのオリジナルのデザインが好きだから。
特に、フロント周りとレッグシールドと色は、そのままでいくつもりです。
（２）不便・不満に感じる箇所をカスタマイズします。
だって、人によって乗り方色々だと思うし。
ノーマルカブは、親近感の湧くアイドルタレントのようなもの。
いろんな人に可愛いと認められるような存在。
だから、世界中で1958年から4千万台も売れて、
さらに右肩あがりの超売れっ子。
でも、いつも一緒に生活するとなると、また話は違う。
こっちがあわせるばかりじゃなくて、
自分にもあわせてもらわないとって思います。
（３）安全性と信頼性を向上させるためにカスタマイズします。
だって、世の中色々いい物あるわけだし。
そこまで安全にしなくても、元々十分安全で信頼性高いから、
コスト面から見て必要のなかったものがあるだろうけど、
とってもとっても安全なカブになってもらって、
信頼のできるスーパーカブに命を預けたいと思います。
（４）エアクリーナ、キャブレータ、エンジン、エグゾースト、
ミッション、クラッチ等のエンジンがらみのところは純正のまま。
調整とか難しそうで、専門知識ないと動かなくなっちゃったりしそうだから。
まぁ、十分満足してますし。
ボアアップもしない。何故なら車の免許しかもってないから。
それに、50ccの必死さが自分にあっているような気がする。
例えば、原付の規制がイヤだから小型免許とったとしても、
ボアアップするくらいなら、スーパーカブ９０を買います。
他社のエンジン使うよりも、純正のほうがバランスがいいし、
精度が高いはずだから。
（５）電子部品はなるべく避ける。
HONDAのオリジナルのデザインが好きだから。
特に、フロント周りとレッグシールドと色は、そのままでいくつもりです。
（２）不便・不満に感じる箇所をカスタマイズします。
だって、人によって乗り方色々だと思うし。
ノーマルカブは、親近感の湧くアイドルタレントのようなもの。
いろんな人に可愛いと認められるような存在。
だから、世界中で1958年から4千万台も売れて、
さらに右肩あがりの超売れっ子。
でも、いつも一緒に生活するとなると、また話は違う。
こっちがあわせるばかりじゃなくて、
自分にもあわせてもらわないとって思います。
（３）安全性と信頼性を向上させるためにカスタマイズします。
だって、世の中色々いい物あるわけだし。
そこまで安全にしなくても、元々十分安全で信頼性高いから、
コスト面から見て必要のなかったものがあるだろうけど、
とってもとっても安全なカブになってもらって、
信頼のできるスーパーカブに命を預けたいと思います。
（４）エアクリーナ、キャブレータ、エンジン、エグゾースト、
ミッション、クラッチ等のエンジンがらみのところは純正のまま。
調整とか難しそうで、専門知識ないと動かなくなっちゃったりしそうだから。
まぁ、十分満足してますし。
ボアアップもしない。何故なら車の免許しかもってないから。
それに、50ccの必死さが自分にあっているような気がする。
例えば、原付の規制がイヤだから小型免許とったとしても、
ボアアップするくらいなら、スーパーカブ９０を買います。
他社のエンジン使うよりも、純正のほうがバランスがいいし、
精度が高いはずだから。
（５）電子部品はなるべく避ける。
スーパーカブの法則
スーパーカブは壊さなければ壊れない。
スーパーカブ伝説は乗り続ければ、勝手に作られる。
ブレーキが効きすぎると、タイヤがすべる。
ブレーキが効いてタイヤがすべらないと、フレームに無理がかかる。
一箇所変えると全てを見直す必要がある。
耳をすまして、前を見て、肩の力を抜いて、手の力を抜く。
車体を買った後で金をかけろ。スーパーカブなら大したお金はかからない。
エンジンは回るところまで回せ。スーパーカブなら大してガソリンは減らない。
汚れはトラブルの元。
燃費はエンジンの健康のバロメーター。
摩擦抵抗が少なくなると、楽しくてエンジンを回してしまうので、結局燃費は変わらない。
原付は違反で捕まりやすい。反則金はガソリン代より高くつく。
スーパーカブ伝説は乗り続ければ、勝手に作られる。
ブレーキが効きすぎると、タイヤがすべる。
ブレーキが効いてタイヤがすべらないと、フレームに無理がかかる。
一箇所変えると全てを見直す必要がある。
耳をすまして、前を見て、肩の力を抜いて、手の力を抜く。
車体を買った後で金をかけろ。スーパーカブなら大したお金はかからない。
エンジンは回るところまで回せ。スーパーカブなら大してガソリンは減らない。
汚れはトラブルの元。
燃費はエンジンの健康のバロメーター。
摩擦抵抗が少なくなると、楽しくてエンジンを回してしまうので、結局燃費は変わらない。
原付は違反で捕まりやすい。反則金はガソリン代より高くつく。
傷がつきやすいところ（ノンフィクション）
左を下にして勢いよく転んだ場合
左ステップが曲がる。
左フロントウインカーの角が削れる。
フロントフェンダーの先端が削れる。
左ミラーの端が削れる。
右を下にして軽く転んだ場合
右リアウインカーのメッキの部分が削れる。
ブレーキレバーの先端が削れる。
スロットルグリップの端が削れる。
右ステップのゴムの端が削れる。
右ミラーの端が削れる。
転んでそのまますべって、前の車のマフラーにぶつかった場合
フロントフォークが削れる。
左ステップが曲がる。
左フロントウインカーの角が削れる。
フロントフェンダーの先端が削れる。
左ミラーの端が削れる。
右を下にして軽く転んだ場合
右リアウインカーのメッキの部分が削れる。
ブレーキレバーの先端が削れる。
スロットルグリップの端が削れる。
右ステップのゴムの端が削れる。
右ミラーの端が削れる。
転んでそのまますべって、前の車のマフラーにぶつかった場合
フロントフォークが削れる。
